ඔබේ කුඩා අත් චලනය කර කරදරකාරී මෝටර් දෝෂ වලින් ඈත් වී සිටින්නද?

ඔබේ කුඩා අත් චලනය කර කරදරකාරී මෝටර් දෝෂ වලින් ඈත් වී සිටින්නද?

1. මෝටරය ආරම්භ කළ නොහැක

1. මෝටරය හැරෙන්නේ නැති අතර ශබ්දයක් නැත.හේතුව මෝටර් බල සැපයුමේ හෝ වංගු කිරීමේ දී ද්වි-අදියර හෝ තෙකලා විවෘත පරිපථයක් තිබීමයි.මුලින්ම සැපයුම් වෝල්ටීයතාව සඳහා පරීක්ෂා කරන්න.අදියර තුනක වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති නම්, දෝෂය පරිපථයේ ඇත;තෙකලා වෝල්ටීයතා සමතුලිත නම්, දෝෂය මෝටරයේම වේ.මෙම අවස්ථාවේදී, විවෘත අදියර සමඟ දඟර සොයා ගැනීම සඳහා මෝටරයේ තෙකලා වංගු වල ප්රතිරෝධය මැනිය හැකිය.

2. මෝටරය හැරෙන්නේ නැත, නමුත් "හම්මිං" ශබ්දයක් ඇත.තෙකලා වෝල්ටීයතාව සමතුලිත නම් සහ ශ්‍රේණිගත අගය දැඩි අධි බරක් ලෙස විනිශ්චය කළ හැකි නම්, මෝටර් පර්යන්තය මැන බලන්න.

පරීක්ෂණ පියවර වන්නේ: පළමුව බර ඉවත් කරන්න, මෝටරයේ වේගය සහ ශබ්දය සාමාන්‍ය නම්, බර පැටවීම හෝ බරෙහි යාන්ත්‍රික කොටස දෝෂ සහිත බව විනිශ්චය කළ හැකිය.එය තවමත් හැරී නොමැති නම්, ඔබට මෝටර් පතුවළ අතින් හැරවිය හැකිය.එය ඉතා තදින් හෝ හැරවිය නොහැකි නම්, තෙකලා ධාරාව මැනීම.තෙකලා ධාරාව සමතුලිත වුවද, එය ශ්‍රේණිගත අගයට වඩා විශාල නම්, එය මෝටරයේ යාන්ත්‍රික කොටස සිරවී ඇති අතර මෝටරය තෙල් නොමැතිකම, මලකඩ හෝ බරපතල හානියක්, අවසාන කවරය හෝ තෙල් ආවරණය වේ. ඉතා වක්‍රව ස්ථාපනය කර ඇති අතර, රෝටර් සහ අභ්‍යන්තර සිදුර ගැටේ (ස්වීප් කිරීම ලෙසද හැඳින්වේ).මෝටර් පතුවළ යම් කෝණයකට අතින් හැරවීමට අපහසු නම් හෝ ඔබට වරින් වර "චචා" ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ නම්, එය ස්වීප් එකක් ලෙස විනිශ්චය කළ හැකිය.

හේතු වන්නේ:

(1) රඳවනයේ අභ්‍යන්තර සහ පිටත වළලු අතර පරතරය ඉතා විශාල වන අතර, රඳවනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ

(2) දරණ කුටිය (දරණ කුහරය) ඉතා විශාල වන අතර, දිගු කාලීන ඇඳුම් නිසා අභ්යන්තර කුහරයේ විෂ්කම්භය ඉතා විශාල වේ.හදිසි පියවර වන්නේ ලෝහ තට්ටුවක් විද්‍යුත් ආලේපනය කිරීම හෝ කමිසයක් එක් කිරීම හෝ දරණ කුටියේ බිත්තියේ කුඩා ලකුණු කිහිපයක් සිදුරු කිරීමයි.

(3) පතුවළ නැමී අවසන් කවරය පැළඳ ඇත.

3. මෝටරය සෙමින් භ්රමණය වන අතර "හම්මිං" ශබ්දයක් සමඟින්, සහ පතුවළ කම්පනය වේ.එක් අදියරක මනින ලද ධාරාව ශුන්‍ය නම්, අනෙක් අදියර දෙකෙහි ධාරාව ශ්‍රේණිගත ධාරාවට වඩා බෙහෙවින් ඉක්මවන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය ද්වි-අදියර ක්‍රියාකාරිත්වය බවයි.හේතුව පරිපථයේ හෝ බල සැපයුමේ එක් අදියරක් විවෘතව හෝ මෝටර් වංගු කිරීමේ එක් අදියරක් විවෘතව තිබීමයි.

කුඩා මෝටරයේ එක් අදියරක් විවෘත වන විට, එය මෙගෝමීටරයක්, බහුමාපකයක් හෝ පාසල් ලාම්පුවකින් පරීක්ෂා කළ හැකිය.තරු හෝ ඩෙල්ටා සම්බන්ධතාවය සමඟ මෝටරය පරීක්ෂා කිරීමේදී, තෙකලා වංගු වල සන්ධි විසුරුවා හැරිය යුතු අතර, විවෘත පරිපථය සඳහා එක් එක් අදියර මැනිය යුතුය.මධ්‍යම ධාරිතා සහිත මෝටරවල වංගු බොහොමයක් බහු වයර් භාවිතා කරන අතර ශාඛා කිහිපයක් වටා සමාන්තරව සම්බන්ධ වේ.වයර් කිහිපයක් කැඩී ඇත්නම් හෝ සමාන්තර ශාඛාවක් විසන්ධි වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කිරීම වඩාත් සංකීර්ණ වේ.තෙකලා ධාරා ශේෂ ක්‍රමය සහ ප්‍රතිරෝධක ක්‍රමය බොහෝ විට භාවිතා වේ.සාමාන්‍යයෙන්, ත්‍රි-අදියර ධාරාව (හෝ ප්‍රතිරෝධය) අගයන් අතර වෙනස 5% ට වඩා වැඩි වන විට, කුඩා ධාරාවක් (හෝ විශාල ප්‍රතිරෝධයක්) සහිත අදියර විවෘත පරිපථ අදියර වේ.

මෝටරයේ විවෘත-පරිපථ දෝෂය බොහෝ විට සිදුවන්නේ එතීෙම්, සන්ධිය හෝ ඊයම් අවසානයේ බව පුහුණුවීම් මගින් ඔප්පු වී ඇත.

2. ආරම්භයේදී ෆියුස් පිපිරී හෝ තාප රිලේ විසන්ධි වේ

1. දෝශ නිරාකරණ පියවර.ෆියුස් ධාරිතාව සුදුසු දැයි පරීක්ෂා කරන්න, එය ඉතා කුඩා නම්, එය සුදුසු එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර නැවත උත්සාහ කරන්න.ෆියුස් එක දිගටම පිඹිනවා නම්, ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් එක තද වැඩිද නැතිනම් බර වැඩිද, පරිපථයේ කෙටි පරිපථයක් තිබේද, මෝටරයම කෙටි පරිපථයක්ද නැතිනම් ගොඩබිමක්ද යන්න පරීක්ෂා කරන්න.

2. බිම් දෝෂ පරීක්ෂා කිරීමේ ක්රමය.බිමට එතීෙම් මෝටර් එතීෙම් පරිවාරක ප්රතිරෝධය මැනීමට megohmmeter භාවිතා කරන්න.පරිවාරක ප්රතිරෝධය 0.2MΩ ට වඩා අඩු වන විට, එයින් අදහස් වන්නේ එතීෙම් බැරෑරුම් ලෙස තෙත් වන අතර වියළා ගත යුතු බවයි.ප්රතිරෝධය ශුන්ය නම් හෝ ක්රමාංකන ලාම්පුව සාමාන්ය දීප්තියට ආසන්න නම්, අදියර පදනම් වේ.එතීෙම් බිම් සැකසීම සාමාන්‍යයෙන් සිදු වන්නේ මෝටරයේ පිටවන ස්ථානයේ, විදුලි රැහැනේ ඇතුල් වීමේ සිදුර හෝ එතීෙම් විස්තීරණ ස්ලට් එකෙහි ය.අවසාන අවස්ථාව සඳහා, බිම දෝෂය බරපතල නොවන බව සොයා ගතහොත්, උණ බම්බු හෝ පරිවාරක කඩදාසි ස්ටටෝර හරය සහ වංගු කිරීම අතරට ඇතුල් කළ හැකිය.බිමක් නොමැති බව තහවුරු කර ගැනීමෙන් පසුව, එය ඔතා, පරිවාරක තීන්ත ආලේප කර වියළා ගත හැකි අතර, පරීක්ෂණය සමත් වූ පසු එය දිගටම භාවිතා කළ හැකිය.

3. කෙටි-පරිපථ දෝෂය එතීෙම් සඳහා පරීක්ෂණ ක්රමය.වෙනම සම්බන්ධක රේඛාවල ඕනෑම අදියර දෙකක් අතර පරිවාරක ප්රතිරෝධය මැනීමට megohmmeter හෝ බහුමාපකය භාවිතා කරන්න.එය 0.2Mf ට අඩු බිංදුවට පවා ආසන්න නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය අදියර අතර කෙටි පරිපථයක් බවයි.පිළිවෙළින් වංගු තුනේ ධාරා මැනීම, විශාලතම ධාරාව සහිත අදියර කෙටි-පරිපථ අවධිය වන අතර, කෙටි පරිපථ අනාවරකය ද වංගු වල අන්තර්-හැරීම් කෙටි පරිපථ පරීක්ෂා කිරීමට භාවිතා කළ හැකිය.

4. ස්ටටෝටර් වංගු හිස සහ වලිගය විනිශ්චය කිරීමේ ක්රමය.මෝටරය අළුත්වැඩියා කිරීමේදී සහ පරීක්ෂා කිරීමේදී, අලෙවිසැල විසුරුවා හරින විට සහ ලේබල් කිරීමට අමතක වූ විට හෝ මුල් ලේබලය නැති වූ විට මෝටරයේ ස්ටටෝටර් වංගු කිරීමේ හිස සහ වලිගය නැවත ඇගයීමට ලක් කළ යුතුය.සාමාන්‍යයෙන්, කැපුම් අවශේෂ චුම්භක පරීක්ෂණ ක්‍රමය, ප්‍රේරක පරීක්ෂණ ක්‍රමය, ඩයෝඩ ඇඟවීමේ ක්‍රමය සහ වෙනස් කිරීමේ රේඛාවේ සෘජු සත්‍යාපන ක්‍රමය භාවිතා කළ හැකිය.පළමු ක්‍රම කිහිපය සඳහා යම් යම් උපකරණ අවශ්‍ය වන අතර, මිනුම්කරුට යම් ප්‍රායෝගික අත්දැකීමක් තිබිය යුතුය.නූල් හිස වෙනස් කිරීමේ සෘජු සත්‍යාපන රීතිය සාපේක්ෂව සරල වන අතර එය ආරක්ෂිත, විශ්වාසදායක සහ අවබෝධාත්මක ය.බහුමාපකයේ ඕම් බ්ලොක් එක භාවිතා කර කුමන වයර් අන්ත දෙක එක් අදියරක් දැයි මැනීමට, පසුව ස්ටටෝටර් වංගු කිරීමේ හිස සහ වලිගය අත්තනෝමතික ලෙස සලකුණු කරන්න.සලකුණු කරන ලද අංකවල හිස් තුන (හෝ වලිග තුනක්) පිළිවෙලින් පරිපථයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ඉතිරි වලිග තුන (හෝ හිස් තුනක්) එකට සම්බන්ධ වේ.බරක් නොමැතිව මෝටරය ආරම්භ කරන්න.ආරම්භය ඉතා සෙමින් සහ ඝෝෂාව ඉතා ඝෝෂාකාරී නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එක් අදියර වංගු කිරීමේ හිස සහ වලිගය ආපසු හරවා ඇති බවයි.මෙම අවස්ථාවේදී, විදුලිය වහාම විසන්ධි කළ යුතු අතර, එක් අදියරක සම්බන්ධකයේ පිහිටීම ආපසු හැරවිය යුතු අතර, පසුව බලය හැරවිය යුතුය.එය තවමත් සමාන නම්, එයින් අදහස් වන්නේ මාරු කිරීමේ අදියර ආපසු හැරී නොමැති බවයි.මෙම අදියරෙහි හිස සහ වලිගය ආපසු හරවා, මෝටරයේ ආරම්භක ශබ්දය සාමාන්‍ය වන තෙක් අනෙක් අදියර දෙක එකම ආකාරයකින් මාරු කරන්න.මෙම ක්රමය සරලයි, නමුත් එය සෘජුව ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසන කුඩා හා මධ්යම මෝටර් රථ මත පමණක් භාවිතා කළ යුතුය.සෘජු ආරම්භයට ඉඩ නොදෙන විශාල ධාරිතාවක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා මෙම ක්රමය භාවිතා කළ නොහැක.